打车软件三人谈

打车软件太贱

打车软件是个很贱的东西，它的泛滥反映了政府的监管失职。

出租车本来并不属于公共交通，但该行业的上游全由政府垄断，并将大部分牌照发放给有限的几家国有或国有控股公司，美其名曰利于监管。这些公司的经营状况大都不好，不但盘剥司机，且几乎从不承担油价上涨带来的市场风险，而是将这些成本转移给司机（最终由乘客来买单）。

政府对出租车牌照发放实行垄断，而成立出租车客运管理处，就是将出租车行业视为公共交通的一部分，可监管部门对打车软件的纵容暧昧，让民众选择出租车机会均等的公平，变成了价高者得。监管部门回过头来说出租车是公共交通的补充，应该市场化，这就为变相涨价找到了理由，将各种附加成本转移给乘客，这种做法真是太贱了。我一共用过两次打车软件叫车，一次是“嘀嘀打车”一次是“快的打车”，目的是为了有产品体验，我想我最终是不会支持这样的玩意的。

上海 梅小排

最恶劣的是小费功能

这是个互联网不断缔造奇迹的时代。新春伊始，腾讯和阿里巴巴两大互联网巨头的“请你打车”活动开展得如火如荼。作为新时代的小居民，哥只能说，这活动实在是太有诱惑、太给力了。乘客减免乘车费、出租司机增加收益，叫车方便，支付顺畅，两大互联网巨头简直就是新时代的雷锋啊。

2012年北京的几场暴雨曾引起公众对帝都出租行业服务水平的激烈讨论，某些网络大V在微博上又是供求关系，又是自由经济，哥对此自豪的评论只有一句：来上海考察学习就行了！油然生出活在上海的一点自豪感。而这一切，随着打车软件的竞争，有可能被终结。

事实上，两家互联网巨头决无变革出租行业，解决打车难、收费高问题的崇高目标，只是为了创造移动支付场景，培养移动支付习惯而已，至于出租车行业未来的发展，绝不是他们要考虑的问题。出租车对于普通市民而言，问题主要集中于挑客拒载、恶劣天气随意涨价等方面。上海过去二十多年来的管理方法有效遏制了这些弊病，可以说是国内同行业管理的标杆。随着打车软件到来，每一单的肥瘦厚薄一目了然，选择过程就是一个挑客拒载的过程，以目前的管理规范似乎无法追究。

我认为打车软件最恶劣的是小费功能，以前涨价还要有个听证的流程，现在成了你情我愿的市场经济。互联网巨头通过打车软件对乘客的免费补贴很快会消失，加价叫车却不会终止，一直被诟病的高峰时段车辆不足最终以变相拒载、“增加小费”涨价的形式解决，这恐怕就是打车软件留给上海最大的“财富”。

上海 梁锋

手机付打车费很方便

在打车软件出现前的二十年里，我被拒载的次数也有不少。有了打车软件，在极端状况下加点钱打到车，对司机来说，同样的工作，同样的工作时间，当然挑报酬更丰厚的做。我们不能用道德去衡量司机的选择，一般情况下，我们找工作也都是按这个原则去找的。

打车信息发布给几百辆车，长途单子固然抢手，但也不排除正好有路过的司机，看到短途的单子正好顺路，就接单做了。打车软件的优点是提前公布信息，信息透明畅通，这是文明社会的基础。至于目前嘀嘀打车和快的打车两家公司对打车费用贴现引发的打车狂欢，应该看到，其目的不在于推广打车软件，而是推广手机支付平台（因为即使你打到车，如果不使用支付宝、微信支付等支付平台结算费用，仍然拿不到补贴）。我试了几次手机支付之后，觉得的确很方便，再不用费劲递钱拿找零了。这次打车软件的狂欢并没有摧毁什么体系（因为本来就不存在那个体系）。陆家嘴(600663,股吧)打车难的痼疾存在多年，媒体揭批几轮，最近我到实地一看，结果还是难以打到车，打车软件并没有解决这一问题。我倒是觉得打车软件为打车建立起了新的、更便利的支付习惯。

上海 何涛

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