地铁开展列车区间火灾演练全面检验运营人员应急处理能力万芳

地铁公司开展列车区间火灾演练全面检验运营人员应急处理能力

为了迎接 11.9 全国消防安全日，进一步探索地铁防火救灾应对措施和紧急预案，完善地铁应急预案，检验地铁运营人员应急处理能力，地铁公司于11月9日凌晨，在竹子林~侨城东下行区间开展了一次列车区间火灾演练。地铁公司旨在通过此次演练，检验地铁运营对突发事件的救援组织及应急处理能力，检验各工种、各部门协作配合及应急处理效率，检验应急处理预案的可执行性及实效性，测算实际列车火灾紧急疏散时间及事故对正线运营的影响时间，以积累宝贵实践经验。 地铁运营演练是检验地铁运营人员在各种紧急情况下，按照规定的程序灵活合理有效地处理好各种突发事件，将生命财产降到最低的一种有效方式。地铁公司高度重视演练工作，为保证运营安全，公司针对可能出现的爆炸、火灾等紧急情况，制定了《地铁车站、列车火灾处理预案》、《地铁车站爆炸应急处理预案》、《列车全线停电应急处理程序》等24项突发公共事件预案。深圳地铁不仅有详细的突发事件的处理方案，还有可靠的硬件设施。在地铁建设之初，地铁公司就十分重视地铁消防，从设计上高标准严要求。车站建筑装修均采用不燃材料，电缆电线则采用防火阻燃、低烟无卤材料，将车站自身的着火可能性降低到最低点，列车内装采用不燃、难燃材料，并引进防灾报警系统，能够及时发现险情，感应灵敏。 演练经过精心组织和安排于8日23：43正式开始，地铁公司领导及员工200多人扮演乘客，车站、列车、调度、维修、抢险、地铁公安、电力环调等所有相关专业和工种参加演练。 演练开始了，司机驾驶0331次列车运行到竹子林－侨城东站下行区间时，只见列车最后一节车厢突然起火，伴随着腾起一团浓浓的烟雾，随即发生了列车停在区间并无法动车。一名 乘客 通过列车紧急通讯装置报告列车司机，司机接到紧急报警后，问清情况，立即报告地铁运营控制中心，司机尝试动车但无法起动。 运营控制中心接到司机报告并确认列车无法动车后，当值调度主任根据列车火灾发生的位置，立即下达了向侨城东站方向进行列车紧急疏散的命令。控制中心在20秒内完成了相关运营线路的封锁和行车调整工作，并迅速启动事故信息通报程序，向市消防指挥中心、市急救中心、市应急指挥中心、市交通局应急处理中心、公司领导、地铁公安通报情况，向车辆、维修、自动化救援队伍下达出动救援命令。同时，通过先进的远程防灾控制系统，顺利启动了区间防排烟风机。 司机通过客室广播安抚乘客，通知火源附近的乘客取出车厢灭火器尝试灭火，并引导其他乘客向列车运行方向疏散。列车司机迅速搭好紧急疏散梯，200余名乘客在司机的引导下从疏散门进入隧道，下车后快步有序地前往侨城东站方向，并从隧道进入车站站台，在车站工作人员组织下疏散至站外。9分钟内，所有乘客全部 逃 出车站。 15分钟内，119、120等救援队伍相继赶到侨城东站后，与地铁公司成立联合指挥中心并确定了救援方案，消防、急救人员随后展开了隧道列车灭火和人员救护等工作。穿戴荧光衣、绝缘鞋，携带防护用红闪灯、通信工具、秒表的地铁救援队伍赶到现场，在联合指挥中心的统一指挥下，配合消防、急救人员开展灭火、救护工作。 列车火灾扑灭后，地铁救援队对列车、轨道、信号等设备系统运作情况进行确认。9日凌晨00：19，列车被拖离事发现场，演练至此结束。整个演练过程中，地铁通讯系统、信号系统，列车的紧急通信装置、紧急疏散梯、防排烟设备、远程控制系统工作正常，演练区间排烟方向正确，风速优于设计指标。 通过此次模拟演练，较好地体现了运营人员的互相协作和应急处理能力，获得了列车区间火灾、隧道清客、列车故障救援处理等整个过程的第一手资料，检验了列车区间火灾预案的可执行性，并针对在演练过程中暴露出来的问题，提出切实可行的改进措施，以进一步规范和完善演练方案。检验了列车、车站、隧道消防系统设备设施的功能完好情况，为进一步探索地铁防火救灾应对措施，完善应急预案提供了实践经验。 近期以来，地铁公司进行了反恐、大面积停电、车站火灾、列车区间火灾、列车脱轨5次大型演练及50余次各类型演练。通过预案演练，不断地完善应急预案，明确应急预案中每个岗位的工作职责，提高运营一线员工的快速应变能力，促进地铁运营安全管理体系的完善，为保障地铁运营安全打下坚实基础。

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