科技时报--滴滴遇到难题：约车聚合化 胜利果实被聚合平台占领

1个可以独立占据的消费者，和1个可以选择多个平台的消费者，价值是完全不1样的。

余胜良

1开始还是少数，但越来越频繁产生，人们拿出手机地图软件导航后，就顺手点了叫车这个按钮，早已下载的滴滴客户端被冷落了。

对大多数网约车使用者来说，滴滴客户端已稳稳的在手机上5⑹年时间，当年补贴大战培养了1批忠实用户，换过手机也会安装上，要叫车就顺手打开滴滴，用得频繁的还会放在首页。但是现在，他们正在养成新习惯，卸载越来越少用到的滴滴客户端。

放在几年前，谁能想到使用滴滴的服务，还要在其他软件上下单呢?

高德是业内最早推出“聚合平台”的企业。美团也快速跟上。2017年7月，高德地图发布了1站式公共出行服务平台，已接入首汽约车、嘀嗒出行、滴滴出行、阳光出行、AA出行、曹操出行、神州专车等出行平台服务。美团打车于2019年4月26日在上海、南京上线“聚合模式”，其模式和高德类似，用户可以在美团1键呼唤多个不同平台的车辆。通过这个业务，高德和美团满足了用户需求，圈占了用户，本身价值也提高了。

根据极光大数据今年2季度数据显示，高德地图市场渗透率为45先强拆后补偿合法吗.8%，美团市场渗透率为32.9%，滴滴出行市场渗透率为14.6%。高德地图在流量取得方面有明显优势。

消费者在高德地图这样的平台上，可以选择多个服务商，可以进行比价，节俭费用，而且潜意识里认为自己掌握了选择主动权，多选几个网约车品牌可能会更快乘车。

从本人使用感受看，迁移到这样的平台上以后，消费者没有品牌虔诚度，基本上是谁便宜选谁，谁接单快选谁。

这就是为什么很多软件服务商，花费巨资也要上硬件的缘由，比如乐视、360等，是为了独占消费者资源。1个可以独立占据的消费者，和1个可以选择多个平台的消费者，价值是完全不1样的。

在高德和美团眼前，滴滴是被进攻的1方，高德和美团具有更多的利用处景，更多消费者更高打开率，他们很容易把滴滴的客户吸引过来，滴滴很难将前述2者的客户吸引过去。

网约车品牌干了大部分的累活儿，成功果实却被这些聚合平台占据了。

消费者之所以愿意转移到高德和美团上面，1方面是由于可以节省1个App下载，手机界面有限，大家都不愿意下载过量客户端，能够节省1个是1个。在这类心理的支持之下，大多数客户端都做起了业务扩大，希望能把越来越多的业务纳入到自己的App里面未签拆迁协议可以强拆吗，高德和美团就是这样，实现越来越多的功能可以保证App的打开率和活跃度。另外1方面，消费者可以在这些第3方聚合平台里面1次性具有更多的选择。

打车业务非常简单，很难建立起服务差异化，假定在滴滴客户端和高德客户端打到的车是1样的，假定滴滴的服务和其他同类型公司服务是1样的物业强拆商铺违法吗，消费者就没有必要1定去选某个公司了。

如果滴滴的客户端活跃度降落，即使业务量没有降落，也会处于不利位置。滴滴也开放平台给其他网约车公司，但吸引力应当没有高德、美团大。

很早之前滴滴就应当捉住机会进行横向扩大。而实际上，滴滴集中在用车服务上扩大，比如售后服务，代驾等，还应当更多，比如地图。1般人在打车之前都先会进行搜索，这2者有高度关联。消费者可以打开滴滴客户端来进行搜索，进入高德的后方，这本身不是1件难事。