国内汽车市场销量减少 各地陆续跟进提振车市

第四季度伊始，提车任务量增加，库存压力加大的情况下，车商们进一步加大了降价促销力度，2019年度销售决战正式进入冲刺阶段。2019年9月份汽车经销商库存预警指数为58.6%，依然位于警戒线之上。2019年9月份销量同比降幅或扩大至两位数，全年整体销量大概率负增长，中国车市进入周期性低谷，周期或达3年以上。

国内汽车市场销量减少

就目前来说，国内的汽车市场面临着一些很大的变动，而且有一些车友这样预测，现在的国内汽车市场当中，国产车真的是举步维艰，面临着很严重的亏损，甚至有可能要重组，真的是担心这些国产品牌能否撑得下去，这一切都要从汽车市场的低迷情况讲起。

就以最近一年的国内汽车市场销量来看，国产车的销量是越来越低，前些年的人气积累也是没有起到很好的效果，遭受了市场的冷酷对待，并且还有众多合资车在虎视眈眈，车友们也不买账，这样的情况之下，需要一条改革之路。

有些人觉得，国产汽车品牌不需要那么多，只需要走精品路线就可以了。换句话说，目前国内那些三流的国产汽车品牌直接淘汰就是了，本身也没有什么大的发展前景，经济实力和技术实力都不过关，不如被市场淘汰，留给那些有发展前景的汽车品牌去竞争，比如华泰汽车就是这样的情况。

另外处于二线地位的汽车品牌，也是挺困难的。要想在国内汽车市场当中很好的生存下去，的确是面临着很大的压力，在上面有一线品牌给它们压榨生存空间，同级别车型当中也有一些竞争压力，同时面临着市场压力和资金短缺的问题。

最后再看一下一线品牌，比如吉利汽车，现在吉利汽车风头正盛，还有一直是非常火热的长城汽车，销量也是有所下滑，不过他们如果继续坚持技术研发，深化市场，严格管理好自己的汽车，还是可以继续走下去的。

各地陆续跟进提振车市

事实上，无论是广大汽车潜在消费者，还是长期处于下行通道的车市，在传统意义上的“金九银十”到来之际，整个行业都需要一剂有力的“强心针”来振奋人心和提振销量，助力车企在持续低迷的车市里冲刺一把，最终实现反弹上升。

就在9月29日，广州市交通运输局的一纸公告点燃了本地车市，并引发汽车业的强烈关注。公告显示，此次广州将以摇号方式配置普通车增量指标10000个，其中单位指标1000个，个人指标9000个。

值得注意的是，此次新增的1万个指标属于额外指标，与原定2019年6月份-2020年12于份新增的10万个指标并不重叠。也就是说，2019年燃油车指标配置总数将达17万个。同时，该批指标不作逾期使用的惩罚性限制，指标逾期使用后仍可继续参与原有的摇号、竞价。

广州市选择在国庆假期前公布该项政策，意图已相当明显。此举无疑将对国庆期间的汽车消费产生一定程度的利好刺激，尤其是对有幸中标的消费者来说，必然会趁着长假去看车选车。

无独有偶，9月12日，贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，并在公布之日起开始正式取消摇号购车。贵阳作为西南第一、全国第二的著名“堵城”，选择放开汽车限购取消摇号买车的限制，或许是打响了全国购车摇号解禁的“第一枪”。

2019年1月份-8月份的累计产销数据仍在持续下滑，产量和销量同比分别下降了12.1%和11%，车市寒冬仍在持续。贵阳在这个时间节点取消购车摇号，是在前期酝酿逐步放开限购的政策基础上的全面放开限购，对消费者稳定消费预期，促进消费的意义很大。

早在今年6月份，国家发改委、商务部、生态环境部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》文件，提出各地不得对新能源车型实行限行、限购;8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，特别指出：“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”

未来车市回暖的核心指标应该是自主品牌的市场表现改善，同时提升在入门级消费群体中较合资品牌的竞争力，促进入门级消费群体购车增长。他认为，汽车消费对于拉动国内消费实力有着重要的作用，而汽车庞大的上下游产业也拥有着极大的影响力。

“目前我国与发达国家相比，汽车消费的需求空间还是非常大的。按可比口径，我国汽车千人保有量，2018年是170辆，发达国家如美国达到800辆左右。像欧、日等在500到600辆左右。并不是说大家不愿意买汽车，而是车市遭遇了阶段性的挤压，中国车市还有很大的增长空间。”崔东树称，取消限购有利于释放入门级消费潜力，尤其会利好于自主品牌。